




2010年,轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆,出口量达500万-600万辆,实现工业产值700亿元,包括上下游带动产值的产业总体规模,将达1300亿元发展战略编辑语音“内蒙古赤峰市200辆新能源公交车将上路”“新能源公交车将占禅城公交车的8成以上”……诸如此类的---频频见诸报端,新能源客车似呈燎原之势。
新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场---。比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业,从低端车型切入新能源市场,并向中市场渗透,自主研发三电技术,打造全新新能源平台。外资品牌凭借研发及资金优势开始---。当前主要以合资形式进入本土市场,如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等,具备完善的研发体系和资金优势,在新能源领域后来居上。造车新势力大多不具备技术,国产新能源客车,蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付,19座新能源客车价格,销量都均未超过2万辆。
2020年新能源补贴相关郑策明确了城市公交、道路客运领域符合要求的车辆,新能源客车多少钱,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别退坡10%、20%。目前国内销售新能源客车主要应用于城市公交、道路客运等领域,咸宁新能源客车,大都享受上述补贴相关郑策。目前国内公交车电动化率相对较高,销售增量空间有限;但2020-2022补贴退坡幅度较小,将有利于车企的盈利能力提升。此外ekg等技术门槛小幅提升,将利好技术优势企业。
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