地方保护主义待---此外，刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是优先考虑本土企业，纯电动客车，而不是将性能作为首要因素，好产品的技术性体现不出来。”刘国强说，北汽福田只能进入25个城市中的六七个，纯电动客车价格，因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车，会专门定购当地企业的电池产品。”他认为，如此一来，其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场，造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]
---排放量低于同级别车，纯电动客车企业，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”技术研究发展计划（---）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车---基本原则，即燃料电池汽车发展居---、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车---一下，提出“三横三纵”研发布局，。
推广目标为3000-5000辆。根据推广补助标准，试点企业获得的补助高可达到每辆车42万元。[3]此举影响效果深远，通过各个城市公交车的新能源化，拉近了新能源车和普罗大众的距离，势必将提能源车在普通消费者心中的认知度和---度，也会增加大家的---感。这为以后新能源车的推广普及奠定了---地群众基础。[3]
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