未来普及电动车必然需要续航里程和充电便利性两方面同时大幅提高。2，不再以小微型车为主当前的传统车的增长基本依靠suv的增长，范围内的suv必将持续相当一段时间。电动车市场也是一样，新能源大客车厂，未来想要普及，重的心需要从小微型车转到suv车型上。3，所有的优惠相关郑策和购买补贴终将退出电动车将像传统车一样，通过公平的，新能源大客车报价，充分的市场竞争，实现优胜劣汰。
---排放量低于同级别车，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，新能源大客车企业，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”技术研究发展计划（---）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车---基本原则，即燃料电池汽车发展居---、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车---一下，提出“三横三纵”研发布局，。
2006年开始实施的中长期科技规划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在质检中心的型式试验中各项指标均满足有关和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与水平相比有30年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部件技术平台相同，武汉新能源大客车，有相关人员认为研发水平大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到较高水平。发展现状编辑语音
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